Фото газ 53 бортовой

Фото газ 53 бортовой

ГАЗ- 53 в понимании многих их нас, увлекающихся или просто интересующихся тематикой олдтаймеров людей – один из самых массовых советских грузовиков, как же он может быть редчайшим, наверное автор захандрил из-за длительного отсутствия солнца и весны, подумает читатель, и будет … неправ. Да, действительно, Газон пятьдесят третий – одна из самых массовых машин в СССР, но с индексом «Ф» — редчайший. Я лично ни разу «вживую» эту машину не видел, даже в виде разложившегося металлолома.

От обычного пятьдесят третьего машина отличалась как технически, так и внешне. Согласно «легенде», Горьковский автозавод очень хотел перейти к выпуску новой модели грузовика, приурочив её к очень значимому в СССР событию – 22 съезду Коммунистической партии, проходившему в октябре 1961 года, но традиционно, для советского, да и не только, автопрома, на новую машину не был готов новый двигатель. Изначально на ГАЗ-53 должен был устанавливаться мотор «ЗМЗ-53», V-образная карбюраторная 115-сильная восьмерка. Поскольку двигатель готов не был, на ГАЗ-53 Ф устанавливали старую рядную шестерку от ГАЗ-51, форсированную до 82 л.с., вероятно поэтому в названии и появился индекс «Ф».

Помимо двигателя, на новый грузовик не был готов и гипоидный редуктор заднего моста, поэтому задний мост перекочевал всё от того же ГАЗ-51, с коническим редуктором, только с главной парой от полноприводного ГАЗ-63 (i=7,6), что позволило сохранить приемлемую динамику машине с увеличившейся до 3.5 тонн грузоподъемностью и с откровенно слабым двигателем. Впоследствии паспортная грузоподъемность была снижена до 3 тонн.

Первый промышленный экземпляр ГАЗ-53Ф был построен 23 сентября 1961 года, а в октябре с конвейера сошла опытно-промышленная партия из нескольких десятков машин. Таким образом планы руководства «подарить» к съезду партии новый грузовик формально были выполнены, но до марта 1962 года грузовик выпускался небольшими партиями.

По большому счёту эта машина была неким гибридом старого ГАЗ-51 и новой кабины ГАЗ-53 на раме с удлиненной колёсной базой. Дизайн облицовки радиатора явно был позаимствован у американской школы автомобилестроения, с фарами в верхней части, как у ранних ЗИЛ-130. Такая же внешность была и у ГАЗ-52-01(02,03), у машин до 1964 года выпуска.

До недавнего времени считалось что ни одного экземпляра ГАЗ-53Ф, и ГАЗ-52-01 не сохранилось, однако в августе 2017 года появилось вот это фото. Где-то в российской глубинке сохранился один такой уникальный грузовик, в очень «уставшем» состоянии, но восстановлению подлежит. Судя по колёсным дискам с шестью отверстиями это ранний ГАЗ-52, хотя по прошествии стольких лет сложно теперь сказать, какой модификации машина была изначально.

Читайте также:  Удалить сажевый фильтр спринтер

Надеюсь, этот грузовик уже попал в заботливые руки реставраторов и рано или поздно мы увидим эту машину в идеальном состоянии, в таком виде, как она покинула ворота Горьковского автозавода в далёких 60-х.

ГАЗ 53 + фото

ГАЗ-53 берет начало своего распространения с далекого 1961 года. На то время автомобиль уже был третьим поколением в рамках среднетоннажных грузовиков. К своим годам, вплоть до самых 90-х являлся одним из самых массовых грузовиков. Однако ему на смену уже давно пророчили другую не менее знаменитую в последующем модель от ГАЗа.

Всего за период практически 30 лет, безостановочного цикла производства, на дороги сошло более 4 миллионов экземпляров данного авто, в самых различных комплектациях и модификациях. Данный грузовик пользовался широким спросом во всех союзных республиках, а также одно время, его поставляли на вооружение в армию.

Строго судить о внешности не стоит, наработка конца 50-х оказалась устаревшей уже к началу 80-х. То же касается и технической части, автомобиль выпускался с различными моделями моторов, с устаревшей конфигурацией.

Дизайн

Что касается внешности, то здесь абсолютно отсутствует какая-либо архаичность, все до малейших деталей простецко. В первую очередь эта модель пользовалась спросом, еще по причине просторной кабины, как для такого класса.

К началу производства было решено отходить от деревянных кабин, и использовать цельнометаллические "капсулы", которые к тому же имели довольно не плохую пассивную безопасность. Хотя тогда, никто слишком не задумывался о жизнях людей, но все равно, прошло время, и автомобили ждала революция, именно в нашей стране.

В передней части, как и полагается, ничего сложного нет. Самая простая конструкция капота, позволяющая быстро приступить к ремонту. А бампер, который действительно был огромный, позволял уверенно держаться ремонтнику.

Что еще касаемо "передка", то после 85-го, было проведен рестайлинг, так скажем небольшое обновление модели. В большей части, который, коснулся оптики, и в некоторой степени облицовки.

В остальном же все элементы оказались едиными, и различались только в зависимости от предназначения каждой машины.

Цвета

Гамма цветов была представлена всего семью цветами: коричневый, зеленый, синий, белый, бежевый, желтый, черный. Наиболее часто встречающиеся оттенки это синий и зеленый.

Читайте также:  Ремонт раздаточной коробки нива шевроле

Салон

Внутреннее убранство также не преподносит изобилия каких-то внешних моментов. На то время, все было максимально просто и универсально. О какой-либо эргономике говорить не стоит.

Рулевое колесо классическое для всех советских грузовиков, имеет трехточковое крепление. Обшивки не было, каждый водитель для своего комфорта мог обмотать каким-то материалом, и на этом все заканчивалось.

Панель приборов традиционная для ГАЗов тех лет. Без сплошной фактуры, с разбросанными "колодцами". Как таковой центральной панели здесь не имеется. Вместо неё металлическая торпеда, в которой устанавливали небольшой "бардачок". В некоторых моделях имелось место для больших аналоговых часов.

Вместо классических двух кресел, на ГАЗ-53 ставили большой диван, который благодаря огромной кабине мог с легкостью разместить троих рослых человек, или четверых среднего телосложения. На первых моделях, даже не предусматривались ремни безопасности, их стали устанавливать только ближе к 80-м.

Технические характеристики

Платформой для ГАЗ-53 является цельная рама, с колесной формулой 4*2. На этой базе выпускалось масса различных модификаций. Одно время даже автобус КАВЗ-685, более знакомый, как "ботинок". Соответственно и строение и положение подвески различалось.

Рулевое управление не располагает никакими усилителями, от чего управлять данным авто было крайне трудоемко.

Тоже касается и тормозной системы, на то время "помощников" еще не предусматривали.

КПП имелась на вооружении только одна — это 4-ступенчатая "механика".

Габариты

  • Длина – 6395 мм
  • Ширина – 2020 мм
  • Высота – 2220 мм
  • Снаряженная масса – 3200 кг
  • Полная масса – 7085 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью – 3700 мм
  • Объем багажника – н/д
  • Объем топливного бака – 90 л
  • Размер шин – 240/260/280/300/320R508
  • Дорожный просвет – 265 мм

Двигатель

Двигатель был один — это 4,2 литровый бензиновый агрегат, способный генерировать 120 л.с. На его базе было изготовлено свыше пяти модификаций, которые отличались не значительно.

Бензиновые двигатели

Тип Объем, см 3 Клапаны Мощность, л.с. (об./мин.) Крутящий момент, Н•м (об./мин.) Топливо Расход л./100 км.* До 100 км/ч, с
1 4254 32 120 л.с 294/4000 бензин АИ76,92 24,5/29/23,4 н/д

Расход топлива

Потребление данного мотора оказалось на довольно высоком уровне, и находилось в пределах 24,5 литров на сотню, при смешанном цикле движения.

Комплектации и цены

Всего на данной платформе изготавливалось множество модификаций. Это и тягачи, молоковозы, самосвалы, лестницы и даже автобус. На данный момент таких автомобилей сохранилось крайне мало, и в большинстве случаев это компоновка в роли самосвала или молоковоза. Цена на них на вторичном рынке зависит от состояния, и находится в пределах от 30 000 руб. до 120 000 руб.

Читайте также:  Черный дым при запуске дизельного двигателя
Комплектации и цены

Комплектация Цена, руб. Двигатель Коробка Привод
базовая 45 000 — 123 000 руб бензин 4,2 механика задний
самосвал 30 000 — 90 000 руб бензин 4,2 механика задний

Начало продаж в России

ГАЗ-53 прекратили выпускать в 1991 году, но на вторичном рынке можно встретить различные варианты, вплоть до новейших, находившихся на консервации.

Видео тест-драйв

Семейство среднетоннажных грузовых автомобилей ГАЗ-53 создавалось как замена модели ГАЗ-51. Машина должна была оснащаться новым бензиновым восьмицилиндровым мотором ЗМЗ-53, но запуск массового производства этих силовых агрегатов задерживался, поэтому первой на конвейер в 1961 году встала версия ГАЗ-53Ф с шестицилиндровым двигателем от прежней модели.

ГАЗ-53Ф был оснащён рядной «шестёркой» объёмом 3,5 литра и мощностью 82 л. с., грузоподъёмность автомобиля составляла 3,0 или 3,5 тонны. В 1967 году эта модификация покинула конвейер

Бортовой грузовик ГАЗ-53А, 1965–1983

С 1964 года завода небольшими партиями делал грузовики ГАЗ-53, а в 1965 году стартовало массовое производство модели ГАЗ-53А. У машин под капотом стоял бензиновый мотор V8 объёмом 4,25 литра и мощностью 115 л. с., работающий в паре с четырёхступенчатой коробкой передач. Автомобиль также получил усиленную переднюю ось, модернизированную трансмиссию, а его грузоподъёмность выросла до четырёх тонн.

В 1965 году было изменено оформление передка автомобиля: подфарники теперь располагались не ниже, а выше фар. В 1966 году завод начал выпуск «родственной» модели ГАЗ-52 с шестицилиндровым мотором.

Бортовой грузовик ГАЗ-53-12, 1983–1993

В результате очередной модернизации 1983 года автомобиль получил индекс ГАЗ-53-12, усовершенствованный двигатель мощностью 120 л. с., изменения в конструкции подвески, а грузоподъёмность машины снова была увеличена — до 4,5 тонн.

Производство грузовиков семейства ГАЗ-53 завершилось в 1993 году, всего было сделано 3,37 миллионов машин. На смену этой модели пришёл ГАЗ-3307. Основной модификацией ГАЗ-53 модели был бортовой грузовик, также выпускались версии шасси, самосвал, армейский вариант с дополнительным оснащением, машины на сжиженном газе, а ещё на базе грузовика делали автобусы КАвЗ-685.

Ссылка на основную публикацию
Форточка на ниву 2121
В наличии Оптом и в розницу Показать оптовые цены +78312915159 +78312915159 Условия оплаты и доставки График работы Адрес и контакты...
Фильтр салона ниссан жук
Замена салонного фильтра — операция, которую рекомендуется проводить каждые 10тыс.км., а летом и то чаще. Замена салонного фильтра у официального...
Фильтр салона приора без кондиционера
Фильтр салона с защитой от воды его артикул avf1802, оригинальный артикул 21110-8122020-82 Меняется следующим образом:• 1. Снимаем уплотнительные резинки жабо;•...
Фото газ 53 бортовой
ГАЗ- 53 в понимании многих их нас, увлекающихся или просто интересующихся тематикой олдтаймеров людей – один из самых массовых советских...
Adblock detector