Форд мондео против мазда 6

Форд мондео против мазда 6

Приветствую всех владельцев авто с синим овалом на капоте ваших машин, а также гостей моего блога и бортового журнала!
Мой тест основан на опыте эксплуатации Мазда 6 и Форд Мондео 5 в условиях Московского региона. Априори извиняюсь за возможные некоторые неточности в тексте изложенного материала, так как я не профессиональный журналист, а всего лишь такой же пользователь, как и вы. Итак начнём.
На сегодняшний день найдётся мало автомобилей D-класса, которые по потребительским качествам и техническим характеристикам могут соперничать с реальным бизнес-классом в лице того же немецкого триумвирата или японской триады. И дело даже не в том за сколько секунд пепелац разгоняется до 100 км/ч, имея мощный V-образный двигатель, как у Lexus GS или большой багажник, как у SuperB, а в том насколько сбалансированным во всех отношениях получается машина после выхода с различных автомобильных шоу в серийное производство.

1. Внешний вид и качество отделки салона: Мазда 6 vs Мондео 5

Интерьер ФМ5 получился добротный. Сидя в креслах Мондео 5, отделанных тёмной кожей и положа руку на массивный центральный тоннель, начинаешь понимать, что ты находишься в «бунгало» классом выше! Но несмотря на то, что на панелях пластик мягкий, он всё же несколько грубоватый, не создающий «премиальности» в салоне авто, плюс мне не нравится сквозное углубление под консолью для мобильного телефона, очень уж неудобно к нему тянуться. А в целом «монолитность» салона лучше, чем у японца, зазоры в подгонке деталей салона меньше, да и с эстетической точки зрения явных просчётов почти нет.
Поставлю за интерьер Мазде — 6 баллов, а Мондео – 8 баллов.
2. Удобство посадки и эргономика: Мазда 6 vs Мондео 5
В Мазде 6 3-й генерации очень удобные кресла с хорошо развитой боковой поддержкой, в Мондео в комплектации «Титаниум» несколько похуже. Для моих антропологических параметров (180 см, 86 кг) в самый раз. Функциональность электрорегулировок сидений в обеих машинах вполне удовлетворит любого пользователя. Для повседневной езды в условиях московского трафика предпочтение отдам Мазде, в водительском кресле японца гораздо удобнее и не сильно устаёт поясница. Да вот беда кожа неважная,
качество оставляет желать лучшего. Ещё один минус – отсутствие подогрева спинки водительского и пассажирского кресел, зимой в морозы этой «приблуды» явно не хватает. При почти одинаковой базе автомобилей сзади уютно в обеих машинах, и там и там диван хорошо спрофилирован, но у Мондео по ширине «подушка» чуть короче, из-за этого в японце чуть более удобно сидеть, можно принять комфортную позу. Это не говорит о том, что в Мондео плохо, всего лишь менее просторно, чем в Мазде, виной тому видимо больший объёма багажного отделения. Вот на чём ФМ5 отыгрался, так в том, что карманы в дверях у него почти по всей ширине двери, а в Мазде очень неудобные, в буквальном смысле засунуть туда можно только что-то очень мелкое в виде литровой бутылки минеральной воды и ничего более. И явный плюс американца в том, что он имеет руль с подогревом, чего не хватало японскому седану.
У обоих авто все стеклоподъёмники обучены автоматическому режиму, но вот автоматическая блокировка дверей, к сожалению, у них отсутствует.
По совокупности рассмотренных параметров поставлю Мазда 6 – 7 баллов, Мондео 5 – 8 баллов.
Эргономика. Коль раздражителем в этом тесте является Мазда 6, то и начну с японца:

Ну а что же с эргономикой у Мондео 5. С моей точки зрения на центральной консоли излишнее нагромождение мелких кнопок различного назначения, руль перегружен кнопками регулирующими информативность бортового компьютера и расположены они немного неудобно. Само табло БК можно было бы сделать крупнее и по центру дисплея. А так всё как-то мелко, как и на ФМ4, зато очень удобный подлокотник, высокий подиум тоннеля и удобное расположение фишек электрического стояночного тормоза и отключения парктроников. Классный большой монитор, но тачскрин работает несколько медленно при поиске необходимы функций управления, в том числе и навигации. Камера заднего вида на Мондео с динамической разметкой и работает лучше, чем на Мазде. Боковые зеркала на обоих авто электрические, имеют функцию складывания и вполне отвечают требованиям безопасности движения. Салонные зеркала с антибликом и очень удобны для обзора сзади.
В итоге паритет: Мондео 5 – 8 баллов, Мазда 6 – 8 баллов.
3. Коробки передач и двигатели: Мазда 6 vs Мондео 5
На Маздах 3-й генерации стоит АКПП нового поколения, собственной разработки, FW6A(X)-EL, которая ничего общего, кроме 6 ступеней, не имеет со старым поколением АКПП AF21/AW6A-EL разработанных Aisin Warner AW. Новый 6-ступенчатый гидроавтомат «Skyactiv drive» понравился логичностью работы, комфортом переключений при плавном давлении на газ и быстрым переходом вниз, если резко «топнуть» по акселератору ногой.
Для динамичной езды будет лучше, если стрелка тахометра не опустится ниже отметки «4» – двигатель любит высокие обороты, а пик крутящего момента приходится как раз на 4000 об/мин. Вместе с тем коробка настроена и на очень экономичный режим и всегда стремится воткнуть высшую передачу. Это оптимально для города и при езде в потоке. Обгоны на дороге даются «шестёрке» легко, 2.5 литров вполне хватает для нормальной динамики и хорошего набора скорости. На резкий старт с места японец реагирует очень даже неплохо, но при этом все-таки есть небольшая задержка по ускорению. Могу добавить, что педаль газа на М6 адаптивная, и если машину погонять пару дней, то она станет живее. При обычном режиме эксплуатации идет четкое разделение: мягкий и неспешный разгон практически на всем диапазоне работы педали газа и резкое ускорение с повышенными оборотами при кик-дауне. Связка коробка-двигатель всё же больше подходит для движения в потоке с возможностью быстрого манёвра, а не для «рваного» стиля езды, ускоряться следует аккуратно, чтобы не шлифовать асфальт и не напрягать электронику, так как динамика очень хороша и особенно это чувствуется на большой скорости. Неплохо было бы иметь в машине спортивный режим, который позволял бы быстро перенастроить двигатель и коробку, но, к сожалению такого девайса в 6-й Мазде на тот момент не было

Доводы коллег о том, что 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F35 отличается нерасторопностью в сравнении с той же «Power Shift» конечно же имеют право на «жизнь». Но для меня плюс её в том, что на моём Мондео, она работает плавно, без каких бы то ни было толчков и «затыров» при переключении скоростей в отличие от достаточно большого количества отзывов пользователей на форуме ФМ5. На средних скоростях ускорение авто тоже не очень понравилось. При спокойной езде на минимальных оборотах на пятой передаче перехожу в «кикдаун» и ощущаю затяжную паузу! При этом коробка включает 2-ю передачу и пытается на ней докрутить до упора, но очень уж долго! Да и далее на 3-ю передачу переключаться не очень-то и спешит, такова уж особенность работы этой автоматической коробки передач на Мондео. Конечно же разгон начинается и появляется подхват тяги, но слишком уж медленно. Короче принял решение уйти со стока 199 лс в сток 240 лс, о чём написал пост в бортовом журнале здесь на Драйве.
Большой плюс коробки американца в том, что она имеет спортивный режим, да и селектор переключения режимов из паркинга в спорт удобнее, чем зигзагообразная «карусель» на японском седане.
Подводя итог в этом небольшом сравнительном тесте коробок, поставлю Мазде 6 – 8 баллов, Мондео 5 – 7 баллов.
Теперь о двигателях. Реализуя идею идеального ДВС разработчики Мазда создали бензиновый двигатель со сверх высокой степенью сжатия 14:1. Такой высокой степенью сжатия обладают только гоночные суперкары, для сравнения у болидов формулы-1 степень сжатия редко превышает 12:1, а обычных автомобилей она равна 10:1. Двигатель Skyactiv G это единственный двигатель внутреннего сгорания с таким высоким показателем степени сжатия для автомобилей массового производства. Странно, что за прошедшие четыре года он так и не стал золотым номинантом по версии «International Engine of the Year Award», а занимал только 3-4 места в категории от 2 до 2.5 л. Более подробно об этом я написал в своём БЖ М6 «Современные технологии, часть №1».

С японцем другая история. Чтобы пошустрить, силовая установка Мазды более отзывчива и меняет характер откликов в зависимости от действий водителя. При езде «в пол» связка мотор-коробка у М6 работает эффектнее, да и в режиме глухих пробок перевес на стороне седана со страны «восходящего солнца» с более плавной гидротрансформаторной коробкой с тем же количеством передач, что и у ФМ5. Жаль, что новый экобуст 2.3 л сегодня ставят на Фьюжн Фокус RS и Мустанг на североамериканском рынке, а нынешний в техническом плане уже несколько устарел. И пример тому расход бензина в городском цикле. Если выполнить замеры без сброса показаний БК, то у Мазды имеем 12 литров, у Мондео – 16. «Виной» тому наличие у японца системы рекуперации энергии торможения I-ELOOP и в летний период эффективность работы ещё одной технологической «приблуды» I-STOР. Да и на трассе в оптимальном режиме Скайактив экономичнее Экобуста примерно на полтора литра расхода на 100 км пробега. Плюс ко всему Мазда 6 также ждёт двигатель Skyactiv-G 2.5T (250 л.с., 420 Н•м) с турбокомпрессором, который с конца 2015 ставят на новый СХ-9.
Если подвести итог разделу сбалансированной работы тандема двигатель – коробка, то поставлю М6 – 9 баллов, ФМ5 – 8 баллов.
4. Работа подвески и управляемость: Мазда 6 vs Мондео 5
Начну опять с М6. Благодаря тому, что спереди незамысловатый Макферсон сменил более «продвинутую» двухрычажную подвеску, новый седан Мазда 6 стал комфортнее и мягче. С моей точки зрения это правильно, так как машина стала ближе к седанам реального бизнес-класса и на ходу воспринимается, как более дорогой автомобиль, чем он есть на самом деле.

Читайте также:  Как проверить обмотку электродвигателя тестером

Что обрадовало так это отсутствие какой-либо раскачки кузова на М6 как на Теане или на Кэмри. Неплохо ведёт себя японец на грунтовой дороге и на плохом асфальте, но вот на выбоины побольше реагирует ощутимым содроганием. Нельзя сказать, что подвеску пробивает, но ощущение не из приятных, на А6 такого не было. Но как бы то ни было своей собранностью и плотностью на дороге М6 вполне напоминает немца, появилось ощущение более высокой энергоемкости и даже некоторой вальяжности, можно вполне говорить и о хорошей плавности хода. Ну и о плохом. На большой скорости уровень шума говорят якобы стал ниже, но с моей точки зрения тихим автомобиль не назовешь, на скорости слышно и воздух, и шины. А в тесных условиях вдруг стало ясно, что радиус разворота в М6 не самый маленький, впрочем как и на американце.

Доля высокопрочных сталей увеличилась на 61%, жёсткость на кручение увеличилась на 10%, масса автомобиля сократилась на 115 кг. Машины российской спецификации отличаются от европейской и американской версий настройкой демпфирующих элементов. Например, амортизаторы и пружины наших Мондео мягче, чем у машин из Старого Света, но жёстче, чем у американских аналогов. А вот стабилизаторы поперечной устойчивости по характеристикам такие же, как и на европейских модификациях.
Российские Мондео получили дополнительную шумоизоляцию кузова в районе днища и колёсных арок. Могу с уверенностью сказать, что шумоизоляция на летней резине впечатляет, однозначно лучше чем у большинства одноклассников, в том числе и Мазды. Примерно на одном уровне с Фольксваген Пассат В8.
А что же с управляемостью ФМ5?! Не буду лукавить и скажу, что у Мондео по-прежнему одно из лучших переднеприводных шасси, машина с непринуждённостью входит в вираж и также запросто из него выходит. Американец чувствителен к перераспределению массы по осям, а траектория легко корректируется одним только акселератором. Почувствовал снос, чуть прикрыл дроссель и машина мгновенно доворачивает внутрь поворота, да и системы активной безопасности оказывают очень хорошую помощь в управлении ФМ5. Мондео также, как и его оппонент очень хорошо обрабатывает небольшие неровности и стыки дорожного покрытия, а вот на рытвинах побольше всё-таки не хватает энергоёмкости подвески. Видимо этим и отличаются Мондео и Мазда от седанов реального бизнес-класса немецкого триумвирата, будь то МВ-Е, Биммер 5-й серии или Ауди А6.
Ещё один небольшой минус Мондео 5-й генерации, который не влияет на общее ощущение контроля над машиной, это свойственная Форду незначительная диагональная раскачка кузова во время быстрой езды по извилистым или продольным волнообразным дорогам, левая полоса на МКАДе в Москве тому пример. Что-то подобное было и на моём ФМ4 пять лет назад, наверно это их «фирменная фишка».
Если подвести итог этому драйверскому разделу, то поставлю Мазда 6 – 9 баллов, Мондео 5 – 8 баллов.
5. Динамика разгона и тормозная система: Мазда 6 vs Мондео
Быстрой и комфортной езде на ФМ5 способствует не только хорошая подвеска, но и отличные тормоза, они отличаются весьма удобной настройкой привода и высокой информативностью, однако для фанатов острого управления я думаю это будет недостаточно. В таком случае лучше покупать «горячий» хетч и угробить его за пару лет эксплуатации. Чем-то особенным тормозная динамика японца не запомнилась, фактически то же самое, что и на американце, да и немудрено, с таким набором систем активной безопасности можно и не волноваться, лучше уж беречь арьергард своей машины.
Динамика! Самый интригующий раздел для большинства пользователей автомобилями различных брендов. По паспортным данным у Мазды разгон до 100 за 7.8 секунды, у Мондео за 7.9 секунды. Учитывая все реалии и погрешности стендовых испытаний, а также флуд пользователей в инете, приведу несколько примеров, которые подтолкнут, читающих этот тест к самостоятельному выводу.


В итоге по совокупности этих двух дисциплин ставлю Мазде 6 3-й генерации — 8 баллов, Мондео 5-й генерации — 9 баллов.
6. Современные технологии: Мазда 6 vs Мондео 5

7. Системы безопасности активные и пассивные: Мазда 6 vs Мондео 5

8. Стоимость владения машиной: Мазда 6 vs Мондео 5

9. Музыка и мультимедиа: Мазда 6 vs Мондео 5
В японском седане управление дисплеем как сенсорное, так и кнопочное, плюс ко всему на центральном тоннеле есть «шайба», с помощью которой на экран можно вывести любые функции БК. Логика работы этой «приблуды» очень проста, можно легко и быстро подключить телефон с громкой связью, через Bluetooth или флеш-карту слушать музыку. Да вот «беда» головное устройство не читает папки, а музыку гонит в хаотичном порядке. Мало того при запуске двигателя проигрыш композиций опять начинается с первой песни. Сей факт реально утомлял! Но на этом минусы не заканчивались. В версии с динамиками Bose при прослушивании (почти на полную громкость) рок-музыки или джазовых композиций с сильными басами и высокими нотами начинают несколько вибрировать и скрипеть динамики, чего не было у меня в своё время ни на А6, ни на МВ-Е. В общем, чтобы слушать хорошую и качественную музыку надо ставить дополнительное оборудование. К просмотру TV и навигации претензий не было.
В ФМ5 фактически есть всё то же самое, что и в М6: в переднем подлокотнике гнёзда AUX SD-карты и флешки с выводом на тачскрин. Но если в японском седане можно работать «шайбой» (удобно расположенной под правой рукой), то в Мондео приходится тыкать пальцем в экран дисплея для вывода необходимой функции. Зато голосовое управление мультмедиа лучше и корректнее, чем на японце, да и на FM-радио можно «забить» в память станций в три раза больше, чем у Мазды. К сожалению воспроизводство композиций на ФМ5 тоже не отличается качеством звука, как например в том же Ауди А6 Аудио Line-Out интерфейс для MMI с возможностью регулировки низких частот всей акустики, но по большому счёту на сегодняшний день меня всё устраивает. Навигация работает неплохо, в адресной книге быстро находишь оппонента, правда иногда глючит громкая связь, но это общий «косяк» Sink 2. Поставлю Мазде 6 — 7 баллов, а Мондео 5 — 8 баллов.
10. Стоимость и наличие дилерских центров: Мазда 6 vs Мондео 5
На сегодняшний день Мазда 6 2.5 л в комплектации «Суприм» с кожей и электрорегулировками передних сидений стоит 1.716.500 рублей, наличие девайсов этой комплектации можно посмотреть на официальном сайте любого дилерского центра.
Форд Мондео 5 2.0 л 199 лс в комплектации «Титаниум» с пакетом Титаниум Х стоит (1.761.000 + 130.000) 1.891.000 рублей. Конечно же на машины 2017 года сейчас скидки не такие уж большие в связи с тем, что до сих пор ещё распродаются автомобили 2016 года, но факт остаётся фактом – японский седан в сопоставимой «упакованности» в сравнении с американцем стоит на 175 тысяч рублей дешевле. Понятно, что дилерские центры ФМК в большей степени демпингуют цены, чем дилерские центры ММР, однако на фоне кризиса ценники всё равно не хилые, поэтому и покупают сейчас в основном бюджетные авто В-класса, в меньшей степени С или компактные городские переднеприводные кроссоверы.
В этом разделе поставлю Мазда 6 – 7 баллов, Мондео 5 – 6 баллов.
И коротко о наличии дилерских центров ФМК и ММР в России. Несмотря на сокращение станций СТО, по итогам 2016 года в РФ 73 дилерских центра Мазды и 96 дилерских центров Форда. Много это или мало?! К примеру, Фольксваген имеет 134, а Киа – 170, что в два раза больше, чем у японцев. Видимо это одна из причин почему сегодня корейцы в России так глубоко пустили корни, плюс лояльное отношение к покупателю в плане 5-летних гарантийных обязательств и технического обслуживания. И вот результат: по итогам продаж в 2016 году в своём классе Оптима на первом месте с результатом 6286 проданных авто, Мазда 6 на третьем – 5109 шт. и Мондео 5 только на четвёртом месте – 3311 проданных машин.
11. Итог противостояния: Мазда 6 2.5 л 192 лс VS Мондео 5 2.0 л 240 лс (сток 199 лс)

В соперники выходящему на российский рынок Volkswagen Passat восьмого поколения мы выбрали Ford Mondeo и Mazda 6. Какие козыри припас для конкурентной борьбы восьмой Пассат?

Volkswagen > Passat

Mazda > 6

Ford > Mondeo

000-Passat_Mondeo_Mazda-6-zr09-15_2

В том, что некоторые автомобильные новинки добираются до России долгие месяцы, нашей с вами вины — никакой. Сроки зависят от политики бренда, длительности сертификационных испытаний и россыпи других факторов.

Однако порой именно своевременное появление на рынке позволяет выстрелить далеко не идеальной модели (привет, первый Logan!). А опоздание способно похоронить удачный продукт (на ум приходит не оправдавший ожиданий Peugeot 408). Главный герой этого теста — Volkswagen Passat восьмого поколения — дебютировал на Парижском автосалоне в октябре прошлого года, а старт его российским продажам дан лишь сейчас. Пятый Ford Mondeo мы ждали — трудно поверить! — с осени 2012‑го. И лишь рестайлинговая Mazda 6 третьего поколения появилась в адекватные сроки: обновилась под занавес 2014‑го, а уже в феврале первые машины доехали до России.

Читайте также:  Уаз 2020 модельного года в новом кузове

Тем не менее каждый из «опоздавших» способен прийтись российским покупателям по душе — в первую очередь тем, для кого Toyota Camry, Hyundai i40 или Peugeot 508 априори пресны и безвкусны.


  • ПРОЦЕНТ ЖИРНОСТИ

    300-Passat_Mondeo_Mazda-6-zr09-15

    table-01

    Взгляните на Mondeo в профиль! Ford длиннее Мазды лишь на миллиметр. Но его 17‑дюймовые колеса теряются в арках, а кузов визуально настолько тяжел, что вызывает ассоциации с карикатурным качком на тонких ножках. Этаким Джонни Браво. Да, с определенных ракурсов Mondeo красив, но хочется любоваться машиной не только в три четверти спереди.

    Мои симпатии обращены к Мазде, которая дарит эстетическое удовольствие с любого ракурса. Силуэт «шестерки» воздушен и стремителен — она «едет», даже когда стоит!

    А новый Passat — как хороший официант, которого не замечаешь. Несмотря на яркие детали вроде цельнотянутой радиаторной решетки и выразительного «изгиба Хофмайстера» боковых окон, в потоке его несложно спутать со старым.

    YAKU0059

    С интерьерами та же история. Ford — качественный, но грубый: с хорошими материалами отделки, но с удручающим, давящим дизайном передней панели. С неплохим головным устройством, но с марким тачскрином и некрасивыми круглыми кнопками на пластмассовом пустыре центральной консоли.

    Mazda — изящная и минималистичная, обильно обшитая кожей. Почти без изъянов, не считая отсутствия нормальной кнопки блокировки дверей (ее роль играет неудобный язычок на двери).

    А Volkswagen — это просто Volkswagen. Качественный, выверенный, инновационный. Не запоминающийся ничем, кроме бесконечной линии дефлекторов, разрываемой квадратом аналоговых часов и 12,3‑дюймовым пятном дисплея панели приборов.

    Задние пассажиры — вот кому запомнится новый Passat!

    Во‑первых, ошеломительным пространством для коленей. А во‑вторых, отдельным климатическим блоком, тогда как «шестерка» с Mondeo могут предложить лишь пару дефлекторов. И все же преимущество «немца» не абсолютное. Если говорить о поездке сзади втроем, предпочтительнее всех — Ford.

    200-Passat_Mondeo_Mazda-6-zr09-15

    table-02

    Мéста для вещей пятерых путешественников достаточно во всех машинах: огромный 452‑литровый багажник «американца» (в отличие от прежнего Mondeo, разработанного европейским отделением компании Ford, пятое поколение спроектировано в США) практически не уступает фольксвагеновскому (460 литров) — вдобавок проем на 25 мм шире.

    А вот красавица Mazda отстает: объем ее багажника всего 380 литров.

    ОСТОРОЖНО, ГОРЯЧО

    На ровном асфальте хороши все. Но если в азартном поведении Мазды я не сомневался в принципе, а талантами Фольксвагена успел восхититься на европейской презентации (ЗР, 2014, № 12), то Ford удивлял меня в режиме реального времени. Здесь и сейчас!

    YAKU1160

  • Как уже сказано, нынешний Mondeo — настоящий «американец». И национальной убаюкивающей плавностью хода радует с первых минут. А теперь представьте мое удивление, когда столь мягкий и комфортный, без малого пятиметровый «диван» начал послушно прописывать траектории в ходовых виражах. Без сколько-нибудь ощутимых кренов! «Валить» на Форде приятно как по ровным, так и по убитым дорогам. Моментного 199‑сильного турбомотора объемом два литра хватает везде и всегда, а шестиступенчатый автомат с нарубленными крупными ломтями передачами радует адекватным откликом даже в режиме Drive.

    Volkswagen Passat с семиступенчатым «сухим» роботом DSG и 180‑сильным мотором 1.8 TFSI едет не хуже. Передачи нарезаны мельче, но переключения здесь еще быстрее — цельные, безразрывные. А управляемость и вовсе приятнее фордовской: если Mondeo в городе печалит чересчур острым рулем, то у Пассата обратная связь на руле великолепна во всех ездовых режимах. По части плавности хода автомобили очень близки, за одним лишь исключением: Ford чуть мягче проходит крупные поперечные трещины на больших скоростях. Но в целом — разница в едва уловимых нюансах.


  • 100-Passat_Mondeo_Mazda-6-zr09-15

    table-03

    ПОСЛЕВКУСИЕ

    Ford Mondeo, несмотря на близкий ценник (1,7 миллиона рублей), принципиально другой. Тише, комфортабельнее. На разбитых дорогах — надежнее. Он охотнее конкурентов вместит пятерых с их багажом, но, несмотря на отличную управляемость, не вызывает щенячьего восторга. Это бытовой прибор вроде холодильника или стиральной машины, уверенно опередивший по баллам неидеальную, но живую Мазду. Однако я не представляю, чтобы человек, влюбленный в автомобили, искренне захотел его купить. Да и устаревший на фоне соперников интерьер напоминает, что Mondeo несколько опоздал к обеду. А на ужин потенциальные покупатели предпочтут люксовый вседорожник или хотя бы кроссовер. А может быть, даже… Volkswagen Passat. Великолепный «немец» с кучей инновационных «фишек» вроде трехмерной системы с функцией кругового обзора и мультимедийной системы с функцией MirrorLink выступил без запинки. Его эмоциональный градус застыл на пути от пресноватого Форда к заводной Мазде. Он быстрый, просторный, качественный — и самый современный. Несмотря на опоздание в год, прибыл очень вовремя.

    YAKU0186

    Autor

    Новый Пассат порадует водителя и приведет в восторг пассажиров. Если лишние полмиллиона не играют решающей роли — смотреть на соперников не стоит вовсе.

    Михаил Кулешов

    Подайте приборы

    Автомобильные мультимедиасистемы развиваются настолько стремительно, что некоторые уже сегодня делят аппаратную платформу со смартфонами и планшетами, не уступая им в функционале и производительности. Поэтому возможностям штатных мультимедиа и эргономике рабочего места водителя уделим особое внимание.

    GQ7Q4332

    Система MZD Connect в Мазде порадовала быстродействием и достойной графикой. Информация выводится на семидюймовый TFT-дисплей с разрешением 800×480 пикселей и сенсорным управлением. Экран поддерживает одну точку касания, а сенсорная функция отключается на скорости свыше 8 км/ч — в угоду безопасности. В этом случае контролировать MZD Connect придется шайбой на центральном туннеле или голосовыми командами.

    Если подключить смартфон через Bluetooth, можно использовать его как медиаплеер или управлять звонками, СМС и даже электронной почтой. Приятным бонусом оказалась поддержка приложения Stitcher, которое позволяет слушать интернет-радио. Есть и Wi-Fi-приемник для обновления ПО.

    Подсказки навигации Navteq выводятся на проекционный дисплей, а у самóй навигации есть ряд дополнительных функций: она учитывает точки расположения стационарных камер ГИБДД, ограничение скорости на данном участке, информацию о пробках, погоде и стоимости топлива на АЗС. Правда, часть этих опций платная.

    ПЛЮС: Предупреждает о превышении скорости

    МИНУС: Часть опций платная

    GQ7Q4089

    Новый Mondeo оснащен системой SYNC 2 с голосовым управлением фирмы Microsoft. На центральной консоли — 8‑дюймовый сенсорный дисплей с разрешением 800×480 пикселей. Графика не такая эффектная, как у Мазды, зато интерфейс функциональнее.

    Экран поделен на четыре части: «телефон», «навигация», «развлечения» (музыка) и «климат-контроль». Отклики системы чересчур длительные. Ford использует одноядерный процессор ARM Cortex-A8 с тактовой частотой всего 600 мГц. Производительность на выходе скромная, но с основной задачей процессор справляется. В остальном всё как у Мазды: смартфон подключается через Bluetooth, доступно управление звонками, электронной почтой и СМС. Mondeo (как и Mazda) способен зачитать эсэмэску вслух. Есть приемник сигнала Wi-Fi для доступа в Интернет.

    Панель приборов с 10‑дюймовым дисплеем куда интереснее. Шкалы аналоговые, а стрелки «рисованные». Меню трип-компьютера подчиняется удобному джойстику, размещенному на левой стороне руля.

    В центр панели можно вывести список радиостанций, телефонное меню или подсказки навигации — эта зона подконтрольна правому джойстику.

    ПЛЮС: Удобная цифровая приборная панель

    МИНУС: Подтормаживает при работе с центральным дисплеем

    YAKU1280

    Даже не принимая во внимание качественную графику и быстрые отклики информационно-развлекательной системы Discover Pro, нужно признать, что Passat на голову выше соперников благодаря функции MirrorLink. Суть в том, чтобы, подключив смартфон на базе операционной системы Android или iOS (Apple) по USB-кабелю, увидеть на 8‑дюймовом дисплее автомобиля «отражение» телефона.

    Зачем? Функционал медиасистемы уходит на второй план — теперь можно использовать приложения смартфона, а это любая навигационная система или браузер для просмотра интернет-страниц. Даже видео можно смотреть, только если его способен воспроизвести сам телефон. Круто? Не спешите с выводами. Без ограничений MirrorLink работает на неподвижном автомобиле, а во время движения активно лишь ограниченное количество приложений, поставляемых или одобренных VW. Безопасность!

    Помнится, на европейской презентации машины коллеги радовались функциям Google Earth и Google Street View, позволяющим смотреть панорамы улиц крупных городов. Но в России 1 сентября вступил в силу закон, согласно которому персональные данные россиян должны храниться на серверах, расположенных на территории России, — спасибо Сноудену. Проблема в том, что фольксвагеновский сервис CarNet, в частности услуга Guide & Inform, этим требованиям пока не удовлетворяет. Впрочем, и без гугловских фенечек Фольксвагену есть чем порадовать: голосовое управление, жесткий диск на 64 Гб и слот для сим-карты.

    Опционные приборы и вовсе размывают границы с премиум-сегментом, ведь такие же ставят на новый Audi TT. Перед глазами водителя большой 12,3‑дюймовый дисплей (1440×540 пикселей), на который нетрудно продублировать навигационную карту, уменьшив и раздвинув «нарисованные» приборы. А вот управление на руле организовано сложновато.

    ПЛЮС: Впервые в штатной мультимедиасистеме применена технология MirrorLink

    МИНУС: Не все сервисы доступны в России

    Когда автомобили очень близки по характеристикам, покупателю трудно сделать выбор. Взвесим «за» и «против» на примере самых популярных моделей среднего класса.

    «Форд-Мондео»
    Несмотря на то что «Мондео» относится к среднему классу, по длине он превосходит некоторые модели бизнес-сегмента. Покупателям это льстит, ведь большие размеры у нас в почете. В прошлом году «Форду» сделали «пластическую операцию»: добавили хрома, сверхактуальные нынче диодные фары дневного света, освежили интерьер, улучшили материалы отделки… Но главное – расширили гамму силовых агрегатов за счет моторов новой линейки EcoBoost и коробки передач с двумя сцеплениями PowerShift.
    «Мазда-6»

    Читайте также:  Ремкомплект колдуна ваз 2110

    «Мазда» подкупает более яркой и запоминающейся внешностью. Спортивному имиджу в ней подчинено все, начиная с оформления и подсветки панели приборов и заканчивая настройками подвесок (ощутимо жестче, нежели у оппонента). «Японку» также недавно обновили. Правда, снаружи, как и внутри, изменения едва заметны. Зато инженеры существенно улучшили плавность хода, а самая мощная модификация наконец-то получила автоматическую коробку передач.
    Итог:
    На данном этапе выбор автомобиля во многом будет определяться темпераментом водителя: прагматики наверняка выберут «Мондео», а эмоциональные натуры – «шестерку».

    КУЗОВА И КОМПЛЕКТАЦИИ
    «Форды» предлагают с тремя типами кузова: седаны собирают во Всеволожске, а 5-дверные хэтчбеки и универсалы поставляют из Бельгии, поэтому они в одинаковой комплектации дороже 4-дверных аналогов на 93 500 и 108 500 рублей соответственно. Неудивительно, что очереди за ними не выстраиваются.
    У «Мазды» с недавних пор выбор скромнее (универсалы больше не предлагают – у нас они особым спросом не пользуются), зато хэтчбеки дороже седанов всего на 20 000 рублей. Все машины везут из-за океана. Несмотря на большую практичность 5-дверных модификаций, подавляющее число машин в данном сегменте традиционно продают с 4-дверным кузовом, на нем и остановим свой выбор.
    «Форд-Мондео»

    «Амбиент» от 699 000 рублей
    Машины среднего класса недешевы, поэтому и требования к оснащению особые: даже в начальной комплектации получите семь подушек безопасности, включая коленную для водителя, ABS с системой экстренного торможения EBA, систему курсовой устойчивости ESP, кондиционер, электропривод зеркал и передних стеклоподъемников, центральный замок, аудиосистему с CD/МР3-плеером и т. д. Недурно.
    Жаль только, что машины в этом исполнении предлагают с единственным и самым дохлым двигателем 1,6 л. Его мощности в 125 л.с. для солидного седана маловато будет. К тому же коробка передач исключительно механическая. В общем, вариант только для тех, кто заинтересован максимально сэкономить.
    «Тренд»от 781 450 рублей
    Всех остальных просим проследовать дальше, приготовив еще минимум 172 450 рублей. Но не стоит нервничать, ведь на все машины в этом исполнении до 30 июня сего года (не исключено, что акция будет продлена) действует скидка в размере 90 000 рублей. Таким образом, доплата составит уже куда более адекватные 82 450 рублей.
    За эти деньги можете рассчитывать на двухзонный климат-контроль, регулируемое по высоте водительское сиденье, электропривод задних стеклоподъемников, охлаждаемый бардачок и т. д. Но главное приобретение – 2-литровый 145-сильный мотор. Однако и его агрегатируют лишь с 5-ступенчатой МКП, хотя автомат здесь куда уместнее. Автоматическую трансмиссию о шести ступенях получите со следующим двигателем, объемом 2,3 л (160 л.с.). Доплачиваем еще 90 000 рублей.

    «Титаниум» от 811 950 рублей
    Наш выбор – 901 950 рублей
    Но это еще не потолок. Данное исполнение богаче на актуальные у нас обогревы ветрового стекла, зеркал и форсунок стеклоочистителя, а также датчики света и дождя, светодиодные огни дневного света, легкосплавные колеса, многофункциональный дисплей на панели приборов и т. д. Такие версии дороже еще на 60 500 рублей, но на них распространяется скидка уже в 120 000, поэтому реально переплатить придется 30 500 рублей. За такой набор – почти даром. Берем.
    Также в «Титаниуме» доступны 2-литровые моторы нового семейства EcoBoost (200 и 240 л.с.), которые агрегатируют с коробкой передач с двумя сцеплениями PowerShift, и дизельный агрегат такого же объема мощностью 140 л.с. в паре с автоматом (дороже выбранной нами версии всего на 2000 рублей).
    «Титаниум Блэк» и «Спорт» от 1 031 950 и 1 235 450 рублей соответственно
    На десерт «Форд» предлагает автомобили с особой отделкой. В комплектации «Блэк» салон обтянут высококачественной кожей и отделан деревом, дорогу указывает навигационная система, а освещают ее биксеноновые фары. «Спорт» выделяет аэродинамический пластиковый обвес, комбинированный салон из кожи с алькантарой и спортивные элементы декора. Набор двигателей индивидуален, но агрегатируют их исключительно с автоматами. На «спорты» устанавливают наиболее мощные моторы (200 и 240 л.с.), и только здесь доступен самый мощный, 220-сильный дизель объемом 2,2 л.
    «Мазда-6»

    «Директ» 739 000 рублей
    Японцы также не склонны экономить на безопасности: все машины – с фронтальными, боковыми подушками и оконными шторками безопасности. Сверх этого, наряду с ABS, системой динамической стабилизации DSC и электронным усилителем экстренного торможения EBA, гарантированно получите системы распределения тормозных усилий EBD и противобуксовочную TCS.
    Ко всему прочему самые доступные автомобили оснащают кондиционером, электроприводами зеркал и стекол, лифтом водительского сиденья, регулируемой по высоте и вылету рулевой колонкой, центральным замком, иммобилайзером, галогеновыми фарами с омывателями, аудиосистемой с CD/МР3-плеером и четырьмя колонками и т. д. Приводить машину в движение будет 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 120 л.с. в тандеме с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
    «Туринг» 805 000 рублей
    «Шестерки» в этом исполнение доступны только с тем же мотором и КП. Они дороже на 66 000 рублей, при этом богаче на двухзонный климат-контроль, обогрев зеркал, круиз-контроль, легкосплавные колесные диски, дополнительные два динамика аудиосистемы, кожаные оплетки руля, рычага коробки передач и т. д.

    «Туринг плюс» от 826 000 рублей
    Наш выбор – 929 000 рублей
    Здесь прибавляются датчики света и дождя, электропривод складывания зеркал, CD-чейнджер, противотуманные фары, 17-дюймовые легкосплавные колеса и т. д., при этом появляется возможность выбрать более мощный двигатель (2,0 л, 147 л.с.), доплатив 63 000 рублей, – но только в тандеме с 6-ступенчатой механикой. А за интересующий нас автомат, у которого на одну передачу меньше, надо добавить еще 40 000 рублей. На этом и остановимся.
    «Спорт» от 998 000 рублей
    Машины в самой щедрой комплектации щеголяют пластиковым аэродинамическим обвесом, тонированными задними стеклами, комбинированной (ткань + кожа) отделкой салона, передним и задним парктрониками, датчиками давления в шинах, биксеноновыми фарами с адаптивной системой освещения AFS, еще на один дюйм большими колесами и продвинутой аудиосистемой «Боуз».
    Самооценка и статус владельца растут на глазах, а кошелек худеет на 109 000–119 000 рублей (с мотором объемом 2,0 л, в зависимости от выбранной КП). Красота требует жертв, но не таких же! Эти расходы вряд ли отпугнут лишь состоятельных адептов динамики и скорости, ведь другого выбора у них нет: самый мощный мотор, 2,5-литровый 170-сильный, положен только таким модификациям.
    Итог:
    Американский производитель предлагает существенно больший набор двигателей, коробок передач и комплектаций. Чаша весов на этот раз на его стороне.

    Для нашего «Мондео» предлагают внушительный список опций, включая нечасто встречающиеся в данном классе:
    пуск двигателя кнопкой – 7000 рублей,
    система мониторинга слепых зон – 21 000 рублей,
    система бесключевого доступа – 21 500 рублей,
    подогрев задних сидений – 8200 рублей.
    Из более распространенных:
    двойная блокировка замков – 3900 рублей,
    тонировка задних стекол – 9500 рублей,
    более продвинутые аудиосистемы – от 14 000 рублей,
    колеса различных размеров и дизайна – от 12 200 рублей,
    биксеноновые фары с омывателями – 27 900 рублей,
    передние и задние датчики парковки – 9500 рублей,
    сигнализация – 9000 рублей.
    Список далеко не полный. Для себя мы выбрали последние два пункта, ведь без парктроников не обойтись из-за плохо осязаемых габаритов автомобиля, а сигнализацию взяли из-за того, что инородная электроника плохо уживается с фордовской проводкой, в основе которой – CAN-шина. Помимо этого, многие опции сгруппированы в наборы, при покупке которых немало сэкономите.
    Итого 920 450 рублей

    Японские маркетологи пошли другим путем. Они не стали путать потенциальных клиентов обилием опций и сами за них подумали, предложив специально сформированные пакеты оборудования. Для выбранной нами модификации таких предусмотрено три.
    Первый, за 48 750 рублей, включает в себя биксеноновые фары с адаптивной системой освещения AFS и датчик освещенности. Недешево, поэтому обойдемся стандартными галогенками.
    Во втором пакете, за 108 875 рублей, перечисленный выше набор пополнят датчики давления в шинах, передний и задний парктроники и продвинутый аудиокомплекс «Боуз». Тоже странное предложение, ведь, добавив всего 10 125 рублей, можно купить «Мазду» в комплектации «Спорт», где уже есть все это и даже больше. Видимо, предложение адресовано тем, кто заинтересован в подобном оборудовании, но не хочет выделяться из толпы пижонскими колесами и обвесом.
    Третий пакет богаче первого на кожаный салон, электропривод передних сидений и память водительского. Цена вопроса – 146 250 рублей. В общем, спасибо, не надо. Странные все-таки представления у японских маркетологов о предпочтениях российских покупателей.
    Если захотите, чтобы «Мазду» окрасили металликом (так же, как и «Форд»), придется оставить жену без нового осеннего пальто и выкроить из семейного бюджета дополнительные 14 000 рублей.
    Итого 929 000 рублей
    Итог:
    «Форд» предоставляет огромную свободу выбора дополнительного оборудования на любой вкус и кошелек, тогда как «Мазда» ограничивается несколькими пакетами опций, подобранных довольно своеобразно, поэтому предпочтение опять отдаем «Мондео».
    Подытожим
    Выбранный «Форд» с опциями обошелся нам в 920 450 рублей, тогда как «шестерка» из Cтраны восходящего солнца – в 929 000 рублей. Разница составила всего 8550 рублей – немногим больше стоимости полиса ОСАГО на год. Мало того, автомобиль, нареченный именем изобретателя конвейера, за схожие деньги лучше оснащен. А благодаря местной сборке на него распространяется действие государственной программы утилизации. Неплохое подспорье.
    «Форд-Мондео» – наш выбор!

  • Ссылка на основную публикацию
    Фильтр салона ниссан жук
    Замена салонного фильтра — операция, которую рекомендуется проводить каждые 10тыс.км., а летом и то чаще. Замена салонного фильтра у официального...
    Установка уплотнителей дверей приора
    Всем привет!Вот и у меня руки дошли до уплотнителей :) Цель — снижение попадания грязи и пыли на пороги и...
    Установка усилителя шевроле круз
    Решил кинуть4-х канальный усилитель на 4 штатные колонки. И знаете я остался доволен. Далее в планах:ФРОНТ: DLS B6A или Morel...
    Фильтр салона приора без кондиционера
    Фильтр салона с защитой от воды его артикул avf1802, оригинальный артикул 21110-8122020-82 Меняется следующим образом:• 1. Снимаем уплотнительные резинки жабо;•...
    Adblock detector